Hallgeber prüfen & austauschen

Hallgeber G40 prüfen

Achtung : Zur Prüfung des Hallgebers den Stecker der Leistungsendstufe der Zündspule abziehen bzw. den Ausgang der Zündspule sicher auf Masse legen, je nachdem was vorhanden ist.

• Stecker des Hallgebers am Zündverteiler abziehen
• Handmultimeter an den äußeren Kontakten des Steckers  - 1 und 3 - anschließen und auf Spannungsmessung einstellen.
• Zündung einschalten
  • Sollwert : mind. 9 Volt
• Zündung ausschalten 
• Wird der Wert Sollwert nicht erreicht, Leitungsunterbrechung nach Stromlaufplan suchen und beseitigen.
• Wird der Sollwert erreicht, Gummitülle am Stecker des Hallgebers zurückschieben und Handmultimeter mit Hilfsleitungen von außen an Kontakte 1 und 2 anschließen, den Hallgeberstecker anschließend wieder am Hallgeber aufstecken.
• Verteilerkappe abnehmen, der Klemmbügel darf nicht in die Verteilermechanik kippen.
• Zündung einschalten.
• Kurbelwelle mit passendem Werkzeug ( 2079 z.B. oder Ratsche mit passender Nuss ) so weit verdrehen, bis daß Fenster außerhalb der Hallschranke steht.
  • Sollwert : mind. 4 Volt
• Kurbelwelle mit passendem Werkzeug ( 2079 z.B. oder Ratsche mit passender Nuss ) so weit verdrehen, bis daß Fenster voll in der Hallschranke steht.
  • Sollwert : 0 bis 0.5 volt
• Wird der Sollwert nicht erreicht, Hallgeber ersetzen.
• Wird der Sollwerte erreicht, Leitungsverbindungen zwischen Hallgeberstecker und Anschluß am VEZ-SG prüfen.
  • Widerstand max. 0.5 Ohm.
• Werden diese Werte erreicht, VEZ-SG an den Anschlüssen auf Korrosion prüfen und ansonsten ersetzen.

Hallgeber G40 austauschen

Den Hallgeber habe ich bei Autoteiledirekt.de bestellt, die Bosch Nummer dazu ist 1 237 011 122 (Reparatursatz Zündverteiler). Preis hierfür 55,95€ ( Stand 2014 )
Unter der VAG Nummer 030 905 065 A ist ´*angeblich* ebenfalls einer erhältlich, laut Etka gehört das Teil in VW Gölfe aus den 90er Jahren. Diese Teilenummer sei vorerst nur der Vollständigkeit der Informationen halber aufgeführt ist ist bis zur Verifizierung mit Vorsicht zu geniessen.

Zum Zerlegen:

Zuerst muss der Stift am Ritzel (mit einem Durchschlag) raus, bei mir hat das ca. 30Min. gedauert, weil sich der Stift ziemlich gewehrt hat, mit einer Presse geht es vielleicht besser. Nicht von der falschen Seite klopfen (richtige Seite ist die grüne Markierung auf dem Bild - rot ist die falsche)!

Danach muss das Ritzel von der Welle, mit einem Durchschlag 1-2 Schläge auf die Welle (siehe Foto), danach kann man das Ritzel einfach abziehen und die Welle aus dem Gehäuse ziehen. Als Unterlage eignet sich die Mittelzentrierung einer alten Typ44 Stahlfelge! :wink:

Hier die Einzelteile:

Jetzt kann der Hallgeber mittels der 3 Kreuzschrauben demontiert werden. Danach habe ich alles mit Bremsenreiniger und etwas Polierflies gereinigt und in umgekehrter Reihenfolge montiert. Auf die Welle (nur das Stück das im Gehäuse unterhalb des Hallgebers sitzt!) habe ich etwas Motorenöl zur Schmierung gegeben. Auf die Seite vom Hallgeber gehört noch eine dünne Beilagscheibe auf die Welle, nicht vergessen!