Trommelbremse hinten : Beläge tauschen ------editieren
Die hintere Trommelbremse
und die hinteren Radlager
Die Bremstrommel ist fest mit dem Rad verbunden. In der Mitte der Trommel sitzen die beiden Radlager. Beim Bremsen werden die Bremsbeläge von innen gegen die Trommel gedrückt. Die beiden Bremsen sind weiterhin über ein Drahtseil mit dem Handbremshebel verbunden.
Prüfung auf Verschleiß
In Fahrtrichtung vorn oben befindet sich auf der Rückseite der Bremse ein kleiner Gumminippel. Wenn er herausgezogen wird, kann man mit einer Taschenlampe in das Loch leuchten und die Belagstärke ermitteln. Sie soll 2 mm (ohne Träger) nicht unterschreiten. Genauer geht es bei Demontage der Trommel.
Das Radlagerspiel läßt sich grob durch Wackeln am auf dem Boden stehenden Rad ermitteln. Es darf kein Spiel fühlbar sein!
Abnehmen der Bremstrommel
Für Arbeiten an der Trommelbremse muß die Trommel demontiert werden. Je nach Bauart der Felge kann das Rad ggf. montiert bleiben. Es empfiehlt sich aber, das Rad aus Gründen der Handlichkeit abzunehmen. Wagen aufbocken. Handbremse nicht anziehen!
Anmerkung: die folgenden Bilder zeigen nicht den Audi 100, sondern eine prinzipiell baugleiche Bremse von VW.
Zuerst muß die Radlagerfettkappe abgenommen werden. Dazu mit Hammer und Meißel zwischen Kappe und Trommel schlagen, dabei die Trommel immer weiter drehen, bis die Kappe abgenommen werden kann.
Danach wird das äußere Radlager mit Splint und Kronensicherung sichtbar:
Fettkappe abgenommen. Grün das Schmierfett, 1 - Splint (hier schon aufgebogen), 2 - Kronensicherung, 3 - Walzen des äußeren Radlagers
Den Splint aufbiegen und herausziehen (ggf. austreiben), Kronensicherung abnehmen. Dann kann die darunterliegende Achsmutter herausgedreht werden. Hinter ihr befinden sich noch die Druckscheibe und das äußere Radlager, die dann einfach herausgezogen werden können.
Hier sieht man noch einmal die Teile des äußeren Radlagers, die hinterher in gleicher Reihenfolge wieder eingebaut werden müssen.
Von links nach rechts: Fettkappe, Kronensicherung, Achsmutter, Druckscheibe, äußeres Radlager
Um nun die Trommel abnehmen zu können, muß noch der Nachstellkeil zurückgedrückt werden. Dazu ein Radschraubenloch in Fahrtrichtung nach vorn oben stellen und den Keil mit einem stabilen Schraubenzieher hochdrücken. Danach kann die Trommel ganz einfach abgenommen werden und man sieht die Bremsmechanik.
Die Teile der rechten Trommelbremse (hier alles neu gemacht): 1 - Belagträger mit Belag, 2 - untere Spannfeder, 3 - Handbremsseil, 4 - Feder des Nachstellkeils (oben in den Nachstellkeil eingehängt, der hochgedrückt werden muß), 5 - Haltefeder, 6 - Radbremszylinder, 7 - Achszapfen. Maus über das Bild bewegen für weitere Details
Beläge erneuern
Zuerst beide Haltefedern lösen. Dazu die Federn mit einer Kombizange niederdrücken und das Mittelstück um 90 Grad verdrehen, so daß die Feder frei wird. Feder abnehmen. Dann können die Beläge mitsamt der Mechanik nach unten gedrückt werden, um sie vom Radbremszylinder zu trennen. Dann die gesamte Mechanik nach schräg oben herausziehen, ggf. von unten mit Schraubenzieher nachhebeln. Dabei die Gummikappen des Zylinders nicht beschädigen! Vorsicht! Die Federn stehen alle unter Spannung, daher empfiehlt es sich, bei dieser Arbeit feste Lederhandschuhe zu tragen, damit man sich nicht einklemmt. Danach muß noch das Handbremsseil ausgehängt werden, am besten das Seil mit einer Kombizange fassen.
Es empfiehlt sich, die gesamte Mechanik entweder am Druckstück oder aber an den Belagträgern im Schraubstock einspannen. Vorsicht, Beläge nicht beschädigen. Die Federn alle aushängen, und Mechanik mit neuen Belägen wieder zusammenbauen. Es empfiehlt sich auch , immer nur ein Rad zur Zeit zu bearbeiten, damit man die neu zusammengesetzte Mechanik im Zweifelsfall mit der der anderen Seite im Zweifel vergleichen kann.
Hier noch einmal ein Bild der korrekt zusammengesetzten rechten Bremsmechanik:
Danach Handbremsseil wieder einhängen (Zange) und die Mechanik in umgekehrter Arbeitsreihenfolge wieder einsetzen. Handschuhe tragen!
Beim Wiedereinbau der Trommel Radlagerspiel einstellen.
Radbremszylinder erneuern
Nicht mehr leichtgängige Zylinder können eine Ursache schwacher oder ungleicher Bremswirkung sein. Zum Austausch der Zylinder muß erst die Bremsmechanik ausgebaut werden (s.o.). Bremspedal von Helfer vorsichtig niedertreten und in dieser Stellung halten lassen, damit nicht zu viel Bremsflüssigkeit ausläuft. Dann die Bremsleitung mit einem Maulschlüssel SW 11 mm vom Zylinder abschrauben. Ggf. vorher mit Rostlöser einsprühen!
Dann die beiden Inbusschrauben auf der Rückseite der Bremse herausdrehen. Dann kann der Zylinder herausgenommen werden. Wenn viel Rost vorhanden ist, mit Rohrzange oder auch Hammer und Meißel nachhelfen. Nicht zu zaghaft arbeiten, wenn der Zylinder ohnehin erneuert werden soll.
Neuen Zylinder einsetzen, Inbusschrauben festziehen. Danach Bremsleitung wieder festschrauben. Erst jetzt das Bremspedal loslassen. Nach dieser Arbeit muß der Zylinder entlüftet werden.
Die Radlager
Defekte Radlager machen durch brummende Geräusche auf sich aufmerksam. Beim angehobenen Rad sind beim betroffenen Lager deutliche Mahlgeräusche hörbar. Dann muß das Lager ausgetauscht werden. Dazu Bremstrommel ausbauen. Das äußere Radlager (Wälzlager) wird dabei bereits ausgebaut. Das innere Radlager befindet sich hinter der Gummidichtung auf der Innenseite der Trommel. Zum Ausbau Gummidichtung mit Schraubenzieher heraushebeln.
Blick von innen in die Trommel. Der Pfeil zeigt auf die Gummidichtung. Darunter das innere Radlager.
Danach die Bremstrommel in geeigneter Vorrichtung einspannen (Schraubstock) und die beiden Lagerschalen mit einem Splinttreiber gleichmäßig von allen Seiten aus der Trommel herausschlagen.
Der Pfeil zeigt auf die äußere Lagerschale beim Blick von außen auf die Trommel.
Die alten Lagerschalen reinigen, sie werden zum Einbau der neuen Schalen als "Spezialwerkzeug" benötigt: Die neuen Lagerschalen lagerichtig von Hand in die Trommel drücken. Dann jeweilige die alte Lagerschale über die neue setzen und mit gleichmäßigen Hammerschlägen die Schalen bis zum Ende in die Trommel einschlagen. Die neuen Schalen niemals direkt mit dem Splinttreiber in die Trommel treiben (Gefahr der Beschädigung). Dann die aufgesetzte alte Schale wieder heraustreiben.
Inneres Radlager reichlich einfetten, einsetzen und neue Gummidichtung eindrücken. Dann die Trommel wieder aufsetzen.
Trommel aufsetzen und Radlagerspiel hinten einstellen
Äußeres Radlager reichlich fetten und lagerichtig in die Trommel einsetzen. Dann Druckscheibe aufsetzen und Achsmutter von Hand ohne weiteres Werkzeug festziehen. Zur Prüfung des Spiels Druckscheibe mit flachem Schraubenzieher hin- und herschieben. Das Spiel ist korrekt eingestellt, wenn sich die Druckscheibe unter Fingerdruck auf den Schraubenzieher ohne zu hebeln gerade noch bewegen läßt. Geht es zu leicht, Mutter noch ein Stück anziehen. Ist das Verschieben nicht mehr möglich, Mutter wieder ein Stück lösen. In der richtigen Stellung der Mutter die Kronensicherung aufsetzen und mit neuem Splint 4x30 sichern. Splint auseinanderbiegen. Warnung! Niemals den Splint vergessen, sonst kann sich das Rad während der Fahrt lösen!
Kontrolle: Das aufmontierte Rad darf bei auf dem Boden stehendem Fahrzeug keinesfalls Spiel haben.
Schließlich die (ggf. neue) Fettkappe bis über ihren Rand mit Wälzlagerfett füllen und aufsetzen. Kappe mit Gummihammer (oder Metallhammer mit Lappenballen dazwischen) bis zum Anschlag auftreiben. Ein leichtes Verbeulen der Kappe ist dabei normal bis erwünscht, damit das Schmierfett kräftig in das Lager hineingedrückt wird.