Motordaten im Detail - Übersicht

CN
5-Zyl. Diesel ; 51kW(69PS) @ 4800 U/min ; 123 Nm @ 2800 U/min ; 1986 ccm

Bohrung 76,5 mm
Hub 86,4 mm
Verdichtung 23,0
CZ Min. 45
Förderbeginn/Hub bei OT Zylinder 1 mm : 0,78 - 0,92
Einspritdüsen Abspritzdruck neu : 130 - 138
LL-Drehzahl 750 +- 30
Höchstdrehzahl 5400 +-50
Einspritzpumpe : BOSCH VE-Pumpe

DR
4-Zyl. Otto; 55kW (75PS) @ 4800 U/min ; 138 Nm bei 2500 U/min ; 1781 ccm
Pierburg 1B3 Vergaser

WH
5-Zyl. Otto; 74kW (100PS) @ 5600 U/min ; 150 Nm @ 3200 U/min ; 1921 ccm

Bohrung mm : 79.5
Hub mm : 77.4
Verdichtung: 8.3 ; 10

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 10
Einlaß schließt nach UT : 36

Auslaß öffnet vor UT : 45
Auslaß schließt nach OT : 3

Kraftstoff : 98

Keihin Vergaser

Zündanlage : TSZ-H
Katalysator - nein
Lambda - nein
Lader - nein

Den WH gibt es in seltenen Fällen mit der Variante eines Vollaluminium-Motorblocks.

Für den Einsatz in der Rallye war man versucht den dort eingesetzten Audi quattro auf der Vorderachse etwas im Gewicht zu reduzieren um dessen Fahrverhalten neutraler zu gestalten und verfiel zum Einsatz im Sport quattro (dort mit 2,1l und 20V-Kopf)auf einen Motorblock aus Aluminium. Entwickelt und gebaut war er schnell,nur waren sich die Verantwortlichen nicht wirklich sicher ob er dauerhaft belastbar sein würde. So entschieden die damaligen Audi Entwicklungsverantwortlichen das der Motor in ganz normale Serienfahrzeuge einzubauen wären um sie dort zu testen.Als Fahrzeug bot sich der Audi 100 an,hatte dieser doch den 1,9l Fünfzylinder im Programm der in der Bohrung dem neuen Alumotor entsprach.Das Prozedere ging beim Typ 43 los und die letzten Alumotoren wurden dann in den Typ 44 übernommen. So wurden also einige Vollalumotoren in Audi 100 Kundenfahrzeuge verbaut(genaue Stückzahlen sind unbekannt)und mit besonderen Kürzeln auf dem Fahrzeugdatenträger versehen - "S 712" - außerdem gab's genaue Anweisung an die Vertragshändler wie im Falle eines Motordefekts zu verfahren wäre. Lange Rede gar kein Sinn : die Motorblöcke haben durchgehalten und kamen rund 2 Jahre später im Rallyesport wie angedacht zum Einsatz - von den Kunden"versuchs"fahrzeugen haben indes nur wenige überlebt da der Fünfzylinder Vergasermotor durch die vielen Schadstoffgesetze fast vollständig ausgerottet wurde.

WC
5-Zyl. Otto; 100kW (136PS) @ 5700 U/min ; 185 Nm @ 4800 U/min ; 2144 ccm

Bohrung mm : 79.5
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 9.3

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 0
Einlaß schließt nach UT : 51

Auslaß öffnet vor UT : 41
Auslaß schließt nach OT : 10

Kraftstoff : 98
K-Jetronic
Zündanlage : TSZ-H
Katalysator - nein
Lambda - nein
Lader - nein

DE
5-Zyl. T-Diesel; 64kW (87PS) @ 4500 U/min; 172 Nm @ 2800 U/min ; 1986 ccm

Bohrung 76,5 mm
Hub 86,4 mm
Verdichtung 23,0
CZ Min. 45
Förderbeginn/Hub bei OT Zylinder 1 mm : 0,88 - 1,02
Einspritdüsen Abspritzdruck neu : 155 - 163
LL-Drehzahl 750 +- 30
Höchstdrehzahl 5100 +-50
Einspritzpumpe : BOSCH VE-Pumpe
Turbolader

KP
5-Zyl. Otto; 85kW (115PS) @ 5200 U/min ; 170 Nm @ 3000 U/min ; 1994 ccm

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 77.4
Verdichtung: 10.0

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 1
Einlaß schließt nach UT : 37

Auslaß öffnet vor UT : 37
Auslaß schließt nach OT : 1

Kraftstoff : 98**
K-Jetronic
Zündanlage : TSZ-H
Katalysator - nein
Lambda - nein
Lader - nein

** Mit U-Kat auf anderem Zündwinkel 95 bleifrei

Steuerstrom Leerlaufdrehzahl 430 +- 30 mA

CO - Gehalt
mit Katalysator  : 0.8 +- 0.4 Vol %
ohne Katalysator : 1.0 +- 0.5

Drehzahlbegrenzung Abschaltdrehzahl : 6300 6900

Steuerdruck

Motor kalt - Stecker Warmlaufregler abgezogen, Unterdruckschlauch bleibt angeschlossen ( starke Gemischanfettung ohne Schlauch )
20°C 1.3 - 1.8 bar Überdruck
25°C 1.5 - 2.2 bar Überdruck
30°C 1.9 - 2.4 bar Überdruck

Motor warm - Ventil am Druckmanometer offen, Öltemp auf 50-70°, Unterdruckschlauch angeschlossen.
  bis 6.86   seit 7.86  
Schlauch aufgesteckt : 4.05 - 4.35   4.1 - 4.3  bar Überdruck
Schlauch abgezogen : 2.75 - 3.05   2.65 - 2.95  bar Überdruck
Systemdruck
  bis 6.86   seit 7.86  
  4.7 - 5.4   5.6 - .6.0 bar Überdruck

Haltedruck
  bis 6.86   seit 7.86  
nach 10 Minuten 2.6   3.4 bar Überdruck
nach 20 Minuten 2.4   3.3 bar Überdruck

Abstelldruck
  bis 6.86   seit 7.86  
nach 5 Sekunden 3.0   3.2 bar Überdruck

 
Zündung
 
Zündverteiler : 035 905 206 AE

Zündzeitpunkt
  mit Katalysator   ohne Katalysator  
Prüfwert 8°...10°   16°...20° vor OT
Einstellwert 10° - 1°   18° +- 1° vor OT

WU
5-Zyl. Otto; 77kW (105PS) @ 5500 U/min ; 152 Nm @ 3200 U/min ; 2144 ccm

Bohrung mm : 79.5
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 8.2

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 1,5
Einlaß schließt nach UT : 38,7

Auslaß öffnet vor UT : 41,5
Auslaß schließt nach OT : 1,3 nach

Kraftstoff : 91 bleifrei
K-Jetronic
Zündanlage : TSZ-H
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - nein

DS
4-Zyl. Otto; 66 kW (90PS) @ 5200 U/min ; 145 Nm @ 3300 U/min ; 1781 ccm

Pierburg 2E2 Vergaser

KZ
5-Zyl. Otto; 85 kW (115PS) @ 5500 U/min ; 165 Nm bei 2500 U/min ; 2226 ccm

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 8.5

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 2
Einlaß schließt nach UT : 39

Auslaß öffnet vor UT : 42
Auslaß schließt nach OT : 1

Kraftstoff : 91 bleifly
KE-Jetronic
Zündanlage : TSZ-H
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - nein

KU & HX ( HX - Schweiz - Schweden Ausführung mit Abgasrückführung )
5-Zyl. Otto; 101 kW (138 PS) @ 5700 U/min ; 188 Nm @ 3500 U/min ; 2226 ccm

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 10.0

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 0
Einlaß schließt nach UT : 41

Auslaß öffnet vor UT : 40
Auslaß schließt nach OT : 1

Kraftstoff : 98
K-Jetronic
Zündanlage : TSZ-H
Katalysator - nein
Lambda - nein
Lader - nein

SH (1)
4-Zyl. Otto; 65 kW (88PS) @ 5200 U/min ; 142 Nm @ 3300 U/min ; 1781 ccm

Keihin Vergaser

SH (2)
4-Zyl. Otto; 66 kW (90PS) @ 5500 U/min ; 142 Nm @ 3300 U/min ; 1781 ccm

Keihin Vergaser

SL
5-Zyl. Otto; 83 kw (113PS) @ 5200 U/min ; 165 Nm @ 3000 U/min ; 1994 ccm
Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 77.4
Verdichtung: 10.0

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 2
Einlaß schließt nach UT : 31

Auslaß öffnet vor UT : 31
Auslaß schließt nach OT : 2

Kraftstoff : 95 bleifrei
K-Jetronic
Zündanlage : VEZ
Katalysator - ja, mit Abgasrückführung
Lambda - nein
Lader - nein

PH
4-Zyl. Otto; 66 kW (90PS) @ 5300 U/min; 138 Nm @ 3000 U/min ; 1781 ccm
08.85-09.89

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 8.5

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 0
Einlaß schließt nach UT : 40

Auslaß öffnet vor UT : 40
Auslaß schließt nach OT : 0

Kraftstoff : 91 bleifrei
Einspritzung : KE2-Jetronic (quattro mit aufwändigerem Steuergerät)
Zündanlage : TSZ-H
Katalysator - ja
Lambda - ja (unbeheizt - bei quattro beheizt)
Lader - nein
Bemerkung: erster 4-Zylinder mit G-Kat im Typ 44 - baugleich mit JN im Audi 80 B2/B3 und Passat 32B, bzw, GX in Golf/Jetta (dort allerdings quer eingebaut und somit u.a. andere Ölwanne). Quattro Modelle mit 2-flutiger Abgasanlage bis Kat (Hosenrohr und Krümmer), sowie beheizter Lambdasonde. Keine Vollast und Leerlaufregelung - Leerlaufsteuerung über beheizten Zusatzluftschieber und Drehzahlanhebungsventil, sowie dazugehörigen Relais, keine Schubabschaltung

Audi 100 ("ohne Buchstaben") sowie CC, CS quattro, CD.
Audi 100 Facelift

KH & WU
KH 5-Zyl. Otto (Turbo); 104 kW (141PS) @ 5500 U/min ; 202 Nm 2500 U/min ; 2144 ccm
WU 5-Zyl. Otto ; 77 kW (104PS) @ 5500 U/min ; 152 Nm 2500 U/min ; 2144 ccm
08.83-07.86

Bohrung mm : 79.5
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 7,1 ; 8.2

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 1,5
Einlaß schließt nach UT : 38,7

Auslaß öffnet vor UT : 41,5
Auslaß schließt nach OT : 1,3 nach

Kraftstoff : 91 bleifrei
K-Jetronic
Zündanlage : TSZ-H
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - KH mit Lader

PX
5-Zyl. Otto; 88 kW (120PS) @ 5600 U/min ; 172Nm @ 3400 U/min ; 2226 ccm

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 8,5

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 1,5
Einlaß schließt nach UT : 38,7

Auslaß öffnet vor UT : 41,5
Auslaß schließt nach OT : 1,3

Kraftstoff : 91 bleifrei
KE-Jetronic
Zündanlage : TSZ-H
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - nein

RS
4-Zyl. Otto; 55 kW (75PS) @ 4500 U/min; 140 Nm @ 2500 U/min ; 1781 ccm

MC 1
5-Zyl. Otto(Turbo); 121 kW (165PS) @ 5500 U/min ; 240 Nm @ 3000 U/min ; 2226 ccm

bis 9.88

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 7.8

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 0
Einlaß schließt nach UT : 41

Auslaß öffnet vor UT : 40
Auslaß schließt nach OT : 1

Kraftstoff : 95 bleifrei
K-Jetronic
Zündanlage : VEZ
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - ja

MC 2
5-Zyl. Otto (Turbo); 121 kW (165PS) @ 5500 U/min ; 240 Nm @ 3000 U/min ; 2226 ccm

ab 10.88

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 7.8

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 4
Einlaß schließt nach UT : 41

Auslaß öffnet vor UT : 46
Auslaß schließt nach OT : 5

Kraftstoff : 95 bleifrei
K-Jetronic
Zündanlage : VEZ
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - ja

KG - JY für Schweiz/Schweden ( JY mit Abgasrückführung )
5-Zyl. Otto (Turbo); 134 kW (182PS) @ 5700 U/min ; 252 Nm @ 3600 U/min ; 2144 ccm

Bohrung mm : 79.5
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 8.8

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 4
Einlaß schließt nach UT : 36

Auslaß öffnet vor UT : 42
Auslaß schließt nach OT : 6

Kraftstoff : 98
K-Jetronic
Zündanlage : VEZ
Katalysator - nein
Lambda - nein
Lader - ja

RT
5-Zyl. Otto; 85 kW (115PS) @ 5400 U/min ; 172 Nm @ 4000 U/min ; 1994 ccm

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 77.4
Verdichtung: 10.0

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 2
Einlaß schließt nach UT : 31

Auslaß öffnet vor UT : 31
Auslaß schließt nach OT : 2

Kraftstoff : 98 / 95 bleifrei
K-Jetronic / KE-Jetronic
Zündanlage : VEZ
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - nein

** Nur bei der KE-Jetronic mit Kat & Lambda, nur bleifrei tanken.

NF 1
5-Zyl. Otto; 100 kW (136PS) @ 5600 U/min ; 190 Nm @ 4000 U/min ; 2309 ccm

Bohrung mm : 82.5
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 10.0

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 0
Einlaß schließt nach UT : 41.1

Auslaß öffnet vor UT : 40
Auslaß schließt nach OT : 1

Kraftstoff : 95 bleifrei
KE-3 Jetronic
Zündanlage : VEZ
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - nein

NF 2
5-Zyl. Otto; 100 kW (136 PS) @ 5600 U/min ; 190 Nm @ 4000 U/min ; 2309 ccm

Bohrung mm : 82.5
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 10.0

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 4
Einlaß schließt nach UT : 41.1

Auslaß öffnet vor UT : 46
Auslaß schließt nach OT : 5

Kraftstoff : 95 bleifrei
KE-3 Jetronic
Zündanlage : VEZ
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - nein

4B
4-Zyl. Otto; 66 kW (90PS) @ 5500 U/min ; 142 Nm @ 3250 U/min ; 1781 ccm

NC
5-Zyl. Diesel (Turbo); 74 kW (100PS) @ 4500 U/min ; 192 Nm @ 2200 U/min ; 1986 ccm

Bohrung 76,5 mm
Hub 86,4 mm
Verdichtung 23,0
CZ Min. 45
Förderbeginn/Hub bei OT Zylinder 1 mm : 0,88 - 1,02
Einspritdüsen Abspritzdruck neu : 155 - 163
LL-Drehzahl 830 +- 30
Höchstdrehzahl 5100 +-50
Einspritzpumpe : BOSCH VE-Pumpe
Turbolader
Ladeluftkühler

1B
5-Zyl. Otto (Turbo); 147 kW (200PS) @ 5800 U/min ; 270 Nm @ 3000 U/min ; 2226 ccm

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 8.6

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 0
Einlaß schließt nach UT : 41

Auslaß öffnet vor UT : 40
Auslaß schließt nach OT : 1°nach

Kraftstoff : 98
K-Jetronic
Zündanlage : VEZ
Katalysator - nein
Lambda - nein
Lader - ja

2B
5-Zyl. Otto (Turbo); 140 kW (190PS) @ 5800 U/min ; 270Nm @ 3000 U/min ; 2226 ccm

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 8.6

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 0
Einlaß schließt nach UT : 41

Auslaß öffnet vor UT : 40
Auslaß schließt nach OT : 1°nach

Kraftstoff : 98
K-Jetronic
Zündanlage : VEZ
Katalysator - nein
Lambda - nein
Lader - ja

Gleiche Daten wie 1B, Motor nur mit automatischem Getriebe lieferbar.

3D
5-Zyl. Diesel ; 60 kW (82PS) @ 4400 U/min ; 164 Nm @ 2400 U/min ; 2370 ccm

Bohrung 79,5 mm
Hub 95,5 mm
Verdichtung 22,5
CZ Min. 45
Förderbeginn/Hub bei OT Zylinder 1 mm : 0,93 - 1,07
Einspritdüsen Abspritzdruck neu : 130 - 138
LL-Drehzahl 840 +- 30
Höchstdrehzahl 5400 +-50
Einspritzpumpe : BOSCH VE-Pumpe

3B
5-Zyl. Otto (Turbo); 162 kW (220PS) @ 5700 U/min ; 309 Nm @ 1950 U/min ; 2226 ccm

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 9.3

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 3
Einlaß schließt nach UT : 25

Auslaß öffnet vor UT : 42
Auslaß schließt nach OT : 9°

Kraftstoff : 95 bleifly
Motronic 2.3
Zündanlage : motronic 2.3
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - ja

1T
5-Zyl. Diesel (Turbo); 88 kw (120PS) @ 4250 U/min ; 265 Nm @ 2250 U/min ; 2460 ccm

Bohrung 81,0 mm
Hub 95,5 mm
Verdichtung 20,5
CZ Min. 45
Förderbeginn/Hub bei OT Zylinder 1 mm : 0,28 - 0,42
Einspritdüsen Abspritzdruck neu : 180 - 188
LL-Drehzahl ?
Höchstdrehzahl ?
Einspritzpumpe : Direkteinspritzung
Turbolader
Ladeluftkühler